印度东谈主一朝撒钱，阿拉伯东谈主皆得佩服得五体投地。2022年汤芳艳图，人人航空界传来一则震荡新闻。印度的塔塔集团连气儿插足了千亿好意思刀，向好意思国波音和法国空客下单购买了500多架喷气式飞机，创下了新的寰球记载。

我们说说，民航界可不是圣洁的方位，买20架飞机就能享受到VIP级别的理睬，真实特殊货呀。如果买到100架，那可真的是让航空公司把你的像片供起来，天天跪拜。可东谈主家这500架，几乎是让东谈主想皆不敢想啊！

更让东谈主讶异的是，在完成这单大买卖后，塔塔集团果然以为还不够，2023年、2024年链接加大插足，临了把这个数目连气儿增至了1040架，真的是让东谈主辞穷理屈啊！

可便是这样一个“财神”，却因为提了个跟中国对比的条件，让空客和波音的雇主们愁得不行，偏巧这愁事儿又弗成明说，真实让东谈主无奈啊。

印度这边的条件其实挺直白的，便是在引进飞机的同期，也得带上酌量的坐蓐线。毕竟，当初中国引进空客的时候，也把空客的坐蓐线引进来了，这对我们国内航空业的发展关联词大有裨益。

印度认为，天然我方的经济实力不足中国，但毕竟亦然人人排行第五的经济体。再加上塔塔集团裂缝印度航空边界的信心满满，他们发誓要让印度航空崛起。这个自称“印度三星”的超等财阀，背靠着千亿好意思元的资金实力，空客真的是难以说不。

不外，空客便是想把印度的条件拒之门外，仅仅面对财神爷，休止的意义真的是说不出口啊。

这话弗成明说的原因之一是，刻下国外飞机的坐蓐才智有限，跟印度的衔尾到底能弗成成真，谁也说不好。

另一个问题是，印度原土的航空工业基础相对较弱，供应链的配置还不够完善，同期在技艺东谈主才方面也显得有些短少。

这就意味着，尽管坐蓐线如果胜利落地，印度照旧可能难以确保其壮健运转，这会影响到飞机的坐蓐速率和质料，以致可能对空客的品牌形象带来不可预计的负面影响。

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印度坐蓐的质料非常可以，空客早就有所了解。比如说汤芳艳图，塔塔集团旗下的钢铁制造公司曾屡次被爆落发具性量不对格的情况。

大要在2010年的时候，印度原土媒体就曾报导，塔塔钢铁的一家工场因为斥地老化和技艺更新跟不上，导致坐蓐效果不高，次品率还高于行业的平均水平。

空客公司如实有益义对塔塔集团的坐蓐和责罚水平感到忧虑，因为钢材在工业坐蓐和制造中饰演着极为要道的变装。

有东谈主可能会提到，塔塔集团的钢铁丑闻主如果出当今中低端家具线上，跟飞机制造所需的高等钢材没啥酌量。何况，这事儿发生在十多年前，也不太具备参考兴致了。

即便如今，塔塔集团的工业制造单元依旧是用功不断。2022年，塔塔汽车旗下的捷豹路虎品牌又被曝出供应链危险。

因为过度依赖番邦入口零部件，塔塔汽车在人人供应链出现波动时庸俗停工，甚死党货延长了好几个月。

到了2025年，也便是三年后，塔塔集团在印度的电动汽车工场因土产货供应链的各类问题而停工。

受到之前的教训影响，许多空客高层心里皆有个挂念，如果把坐蓐线搬到印度，会不会碰上雷同的风险呢？

如果印度的原土供应链搞不定高精度航空零部件的坐蓐，这个姿色就可能会碰到紧要用功。

印度倒霉的营商环境更让空客头疼的是，外企在印度投资时经常濒临当地政府的各类刁难。可以提到意大利，许多介意大利踢球的明星球员也经常濒临税务问题，也曾有几位着名球员因为涉嫌逃税而被罚金或审判。

这主如果因为西班牙的税法庸俗相通，导致一些球星之前的征税行径，当今可能就不再合规了。新的法律可以回想，以至于球星们可能濒临高额罚金，以致是下狱的风险。

在印度，新德里方面对此更是玩得申明鹊起，以致朝上了其他方位。印度政府在屡次修法之后，运行对小米、三星等番邦企业来个突击查验，借着新轨则顺利后的税务、环保和附近等问题，为这些企业开出了高额罚单，以致还冻结了他们的银行帐户。

不少在印度的外企高层私行吐槽：“在印度作念生意的最大隐患，不是贸易竞争，而是和一个可能随时闹翻的政府打交谈。”

在这种情况下，空客的高层如实有益义对印度的贸易环境产生疑虑。突出是塔塔集团动作印度原土的龙头企业，和空客的衔尾，背后的政事影响力可不浮浅。如果空客和塔塔集团在坐蓐历程中出现利益摧残，若政事力量介入，空客可能会堕入被迫场地。

在这种被迫场地下，空客的CEO惟有在跟印度方面的谈判中使出“拖延政策”，试图让时候帮我方争取更多的主动权。毕竟面对1040架飞机的广泛订单，空客不论如何皆弗成明说我方不想在印度建立坐蓐线。

既然说什么皆可能惹恼财神爷，那就先来点太极，渐渐把建立坐蓐线的事舍弃一旁，望望能弗成通过拖延，临了偷偷赚个盆满钵满，这样反而是最机灵的作念法。雷同的，波音亦然走了一条雷同的途径。

印度的飞机梦是以，就算莫迪和塔塔公司为自家飞机坐蓐线使尽心想，当今的情况照旧不太乐不雅。这个国内的飞机坐蓐线，关联词刻下印度这边最垂青的姿色。毕竟，前边提到过，印度如今一经踏进人人第五大经济体，飞机运载对他们来说相称病笃。

从网上公开的数据来看，印度的民航市集年均增长率高达15%，瞻望到2024年，游客数目将朝上1.5亿。关联词，他们的机队范畴仅为中国的三分之一，何况大要60%的新飞机皆是通过国外租借的体式赢得的，这天然能短期缓解运力的压力，但从永远来看却可能加大财务风险，同期也不利于原土航空制造业的发展。

在这种情形下，印度如实有必要在一次性购买1040架飞机后，主动与空客、波音等企业张开衔尾，争取引进酌量的飞机坐蓐线。

不外，问题在于，印度的航空制造业在一些要道部件上，比如发动机和航电系统，严重依赖入口，国内企业压根无法达到空客和波音的技艺条件。再加上印度倒霉的营商环境，这也让这些大企业感到不安。

在这种情况下，就算这1040架飞机粗略按期委用，印度是否能达成它的飞机梦，依旧是个谜。也许与其在这儿幻想引进外面的先进技艺，印度不如先进步本身实力，增强我方的精密零件制造才智，改善营商环境，这样更切合实质。

引子印度航空近期文牍了创记载的飞机采购方案，瞻望将插足千亿好意思元购入近500架波音和空客的客机，这个订单可谓是民航史上的一件大事。关联词，这背后却是人人范围内的飞机供应焦躁。把柄印度航空的首席实行官的警告汤芳艳图，这一短少问题可能至少会抓续四年之久。此外，莫迪政府也在勤勉鼓动民用飞机的总装线配置，关联词波音和空客在复兴时却似乎并莫得进展出焦急的气魄，以致暗意可能需要更多的飞机来喜跃市集需求。